本文摘要：来自中国汽车工业协会的数据表明，今年上半年中国汽车产销量分别超过1352.58万辆和1335.39万辆，同比快速增长4.64%和3.81%，增速比去年同期减慢1.83个百分点和4.33个百分点。

来自中国汽车工业协会的数据表明，今年上半年中国汽车产销量分别超过1352.58万辆和1335.39万辆，同比快速增长4.64%和3.81%，增速比去年同期减慢1.83个百分点和4.33个百分点。中国车市确实转入了忧虑已幸的微快速增长时代。事实上，对于美称大小年之分逢双为大年，星期一单为小年的中国车市而言，2017年这个小年显然与众不同。一方面，由于此前购置税减为等刺激性购车政策，早已提早获释的百万级市场需求让这次车市寒潮雪上加霜；另一方面，在2016年的车市热潮中，自律品牌车企们刚打了一场可爱的反击战，乘势站上了年销1000万辆的台阶。

在大潮退却之后，新一轮的分化也来进了序幕。不久前，汽车头条App对自律一线军团的长安、吉利、长城三家上半年市场展现出展开了辨别。

凭借百万量级的体系能力，自百万级别军团呈现三国杀的局面。此时以广汽传祺、上汽荣威和名爵、比亚迪、奇瑞为代表的中国品牌车企向下突破的中坚力量也开始搏出位的竞争。一方面，广汽自律和上汽自律给人耳目一新的感觉；另一方面，类似于比亚迪、奇瑞这样曾多次的自律品牌四小龙依然在找寻突围之路。总之，力搏出位的自律二线军团量级分化趋势早已越发显著。

上汽乘用车： 网联化、电动化实时发展对于上汽乘用车而言，2016年凭借全球首款互联网汽车荣威RX5的热销，乘势在15万元以上市场站住了脚跟。随后，荣威i6和名爵ZS上市又为上汽网络汽车家族添砖加瓦。与此同时，在新能源车领域，荣威ei6、荣威eRX5两款车型先后上市，奠下了上汽乘用车网联简化和电动化双线发展的基石。▲阿里巴巴董事局主席马云（右）、上汽集团董事长陈虹（左）体现在明确数据上就是，2017上半年，上汽乘用车总计销量为23.36万辆，同比快速增长约113%，上汽乘用车创中国主流车企最慢增长速度。

其中，荣威品牌1-6月销量同比快速增长约142%。荣威RX5在上市一周年之际，总计销量近20万辆，其新能源混动车型eRX5总计销量超强9000辆；荣威i6倒数3个月销量斩7000辆。

而名爵品牌1-6月销量超过62002辆，同比减60%。旗下名爵ZS展现出强势，月均销量过7000辆、上市4个月销量近3万辆。值得一提的是，在上汽集团电动化、网联化、智能化分享简化的战略下，在集团层面上，上汽与电池制造商宁德时代进行合作；与中国移动、华为，联合前进智能上下班服务以及车联网的发展。在今年下半年，上汽或将不会有更大的销量突破。

广汽传祺：填补体系能力，平衡发展是亮点来自广汽传祺的数据表明，今年上半年，广汽传祺总计销量250,878辆，同比快速增长超强57%，这意味著广汽传祺全年销量目标已完成一半。从明确数据来看，广汽传祺GS4 1-6月份的总计销量超过180,725辆。自2015年4月上市目前为止，总计销量超过63万辆，月均销量近3万辆，持续瞄准SUV市场前二；而传祺GS8在1-6月份的总计销量则超过了50,622辆，并且是在由于变速箱供应严重不足，被迫减少生产能力的情况下，5-6月份仍维持超强7000辆的销量。

​在轿车领域，传祺B级轿车GA6，时隔五月勇夺细分市场销量桂冠之后，六月销售3016辆，同比激增251.9%；以定坐落于C级轿车的GA8，则持续领军中国品牌C级豪华轿车销量。细看广汽传祺上半年销量难于找到，一方面，随着轿车领域传祺品牌的很快上位，长期以来被业界诟病的SUV单腿走路早已获得挽回，一个平衡发展的广汽传祺展现出在市场面前；另一方面，倒数两个月销量过万后，被迫有限变速器供应而减产的GS8，也凸显了其体系能力的严重不足，在搏出位的过程中，建构世界级企业的体系能力仍是关键。下半年，随着GS4新一代车型、GS7以及新能源领域GS4 PHEV GE3等车型的发力，广汽传祺可以意识到的颇多两点也有一点期望。比亚迪：转型新能源车企在路上在自律二线军团，比亚迪可以视作是一个异类。

与任何一家自律车企有所不同，此时的比亚迪或许早已几乎退出了传统能源汽车领域，转型为一家彻头彻尾的新能源车企。来自比亚迪的数据表明，上半年新能源汽车销量为34,634辆，挂电式混动汽车销量为15,994辆。

这样的数据早已坐实了比亚迪中国新能源车市场销冠的地位。▲比亚迪股份有限公司董事长兼任总裁 王传福 从明确车型来看，挂电式混动SUV宋DM在6月份销售4552台，占到比亚迪新能源车6月销量的40%。此外，宋EV300秦EV300及e5等车型皆助力比亚迪在新能源显电市场展开布局，已完成显电+挂混合、五座+七座新能源SUV产品的覆盖面积。而在今年下半年，除了现有车型的新能源版本发售外，比亚迪还将要发售全新的二代唐SUV，以及全新的七座宋MPV。

不过，此时的比亚迪虽然渡河了今年年初由于国家政策及核心产品的转换造成的销量动荡不安，但其所面对的挑战仍然并未减半。其中之一，就是其引以为傲的三电技术中，电池技术受到挑战。在比亚迪的盐酸铁锂电池与三元锂电池的竞争中，面对未来电池能量密度的标准，前者或许并不占优。奇瑞：工程师底蕴很深，转型阵痛尚存作为曾多次的自律品牌阵营棋手，几经转型阵痛的奇瑞在今年上半年展现出十分引人关注。

▲奇瑞汽车有限公司董事长 尹同跃 奇瑞集团官方公布上半年销量数据，集团上半年总计销量约315，172辆，同比快速增长11.2%，其中，总计出口54，317辆，同比快速增长61.5%。新能源方面，总计销量9，300辆，同比快速增长86.5%。奇瑞上半年在没全新车型的情况下，已完成了90万的销量目标的35%。

▲奇瑞汽车有限公司总经理 陈安宁而在下半年，按照奇瑞奠定的全系列+457的新能源技术规划，涵括全尺寸全系列乘用车的纯电动和挂电式混合动力技术平台，奇瑞还将有两款全新车型上市，其中一款为全新一代瑞虎5 SUV，另一款为新能源车型艾瑞泽5e。▲奇瑞E4T15B发动机值得一提的是，在设计、品质等渐渐相似的时候，以发动机为代表的核心技术门槛也于是以被一步步超越。而打响第一枪的就是奇瑞E4T15B发动机构建37.1%的热效率，超强丰田、赶大众。对于工程师底蕴很深的奇瑞而言，在挺过了转型阵痛后，能展现出怎样的实力仍然尚存悬念。

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